是加大投入，让自身创新技术从中国走向全球？还是“出走”中国，减少投入只求短期发展？面对这样一道选择题，绝大多数在华发展的外资企业都选择前者，特别是外资车企，更是纷纷用真金白银给出了答案。
“没有听说任何一家大型跨国企业要从中国撤走，未来他们一定会继续在中国市场经营下去。”麦肯锡中国区主席倪以理直言，对很多跨国企业而言，中国市场很重要，短期内没有其他市场能够替代。
4月26日，宝马宣布对沈阳生产基地增资200亿元，用于大规模的升级和技术创新，并表示瞄准数字化、电动化的宝马“新世代”车型将于2026年在沈阳下线。
“中国今日之动向，将决定未来世界之方向。”宝马集团董事长齐普策直言，全新的200亿元投资计划进一步凸显了中国市场在宝马集团迈向智能网联汽车未来的核心地位，这不仅彰显了过去30年集团在华发展的成功，也表达了对未来发展的坚定信心。
加码中国市场已成为外资车企最普遍的选项，无论是市场体量还是创新发展速度，中国市场的潜力和实力都令他们无法主动放弃。尤其在业界眼中，中国市场还是全球车企探索转型的重要“练车场”。
近日，通用汽车中国前瞻设计中心分享了设施换新以来的一系列成果。作为通用汽车全球四大前瞻设计中心之一，该中心是通用打造纯电动未来的先锋力量，不仅拥有行业领先的全流程开发能力，包括设计创意、数字模型、油泥模型，还配备了喷漆车间以及色彩与材料工作室，既能“在中国，为中国”开展前瞻设计，也能为通用汽车全球设计建言献策，分享来自中国市场的宝贵消费洞察和项目经验。
在通用汽车全球设计高级副总裁辛科看来，中国电动汽车产业蓬勃发展，消费者对新兴科技情有独钟，这为通用汽车设计师带来了独特的创新机遇。
此次公开的前瞻设计项目希望为通用汽车未来5到10年的产品设计提供灵感，从趋势预测、洞见展示、创意融合到评审，全方位展现基于公司电气化投资与研发而打造的整体设计方案。中心还引领了多项通用汽车全球设计创新。通用汽车中国及国际运营部设计副总裁诺瑞斯表示，前瞻设计与技术创新互为表达，相得益彰。中国日新月异的技术发展不仅赋予设计师畅想未来汽车的能力，也为创意人才的职业发展开辟了新天地。
德系车企三巨头奔驰、宝马、大众同样选择了这样的本土创新布局，其中宝马和大众的发展目标直指新能源汽车。
从2021年起，梅赛德斯-奔驰在北京、上海陆续投资成立本土研发中心，现已在中国建立起德国之外覆盖领域最全面的研发创新网络，研发专家团队规模约2000人。
5月8日，华晨宝马汽车有限公司第600万辆整车在沈阳华晨宝马大东工厂总装线下线。从第10万辆到第100万辆，华晨宝马用了7年；第500万辆到第600万辆则仅用了15个月。时间不断缩短的背后正是宝马在中国建立的德国之外最大的研发和数字化体系的有力推动。目前，沈阳已成为宝马集团全球最大的生产基地和最重要的新能源汽车中心之一。
去年成立的大众汽车（中国）科技有限公司正在成为大众落实产品中国本土化的中枢。据了解，该公司将与大众在华合资企业紧密合作，承担核心开发任务。目前，其正在开发大众首个专为中国市场打造的电动汽车架构，从2026年起，大众集团将依托该平台开发不少于四款紧凑级入门电动车型。
不仅如此，作为德国奥迪品牌在中国设立的首家专门生产纯电动车型的工厂，计划投资额超过300亿元的奥迪一汽新能源汽车项目正加紧建设，预计今年年底投产，年产能超过15万辆。
加码中国的模式还有很多。大众汽车集团宣布与小鹏汽车达成长期战略合作后，向小鹏汽车增资约7亿美元。双方共同开发的两款大众汽车品牌中型车将于2026年走向中国市场，主打数字体验和自动驾驶功能。
Stellantis集团也在去年年底通过与中国车企合作，打破了外界一直对其拟全面退出中国市场的传言。该集团拟投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。当然，股权合作只是“前菜”，双方更重要的任务是在全球范围内携手开展电动化发展，打造出一个行业首创的新合作模式：Stellantis集团在海外生产、销售零跑汽车，同时获得零跑汽车的零部件及某些技术使用权。
“我们希望帮助零跑促进在中国以及海外的发展，这对我们在全球最大市场的发展也有所帮助。”Stellantis集团全球首席执行官唐唯实也坦言，如果品牌要赢得中国市场，最好先赢得一家中国好公司的帮助。
从最初的“躺赢挣钱”到如今的加强研发，在华外资车企已愈发意识到，在中国要有竞争力必须更中国，加强本土研发已是必然趋势。同时，中国市场有着最前瞻的消费者期望，在中国市场获得成功，也基本意味着全球转型成功。
